December 23rd, 2013

promo pilip_pilipich october 8, 2013 15:11
Buy for 100 tokens
Оригинал взят у pilip_pilipich в Ознакомительный пост. Уважаемые пользователи Живого Журнала! Рад Вас приветствовать в сообществе Взаимного размещения (перепоста) постов в журналах друг друга. Это специально создано для того, чтобы Вы могли обмениваться статьями с другими…
Бесподобно

Зимний Кукул

Оригинал взят у marya_iskysnica в Зимний Кукул
Снежные дюны на северо-западной стороне хребта Кукул просто невероятных размеров. В былые годы я не раз проваливался в них по грудь, а порой чуть не с головой. Вылезать из такой берлоги очень сложно :) Теперь же я взял с собой снегоступы, и они ой как радовали! Но под конец похода была оттепель, снег налипал на текстильные ремешки снегоступов, а потом замерзал под тенью облака. Снять их от того сложно, так я и ходил в них по колыбе, как в ластах.

В последние дни удача подарила нам замечательную погоду, чудесные краски заката и рассвета, чистое звездное небо в новолуние и сухие дрова в колыбе. Наконец нам открылась Черногора, во всей своей красе и это было впервые за все мои походы на Кукул.

Collapse )


Бесподобно

День дальней авиации ВВС России

Оригинал взят у jeka_jj в День дальней авиации ВВС России




День дальней авиации ВВС России был учрежден в 1999 году по приказу главнокомандующего ВВС России. Днем, положившим начало развитию дальней авиации (ДА) в России, можно назвать 23 декабря 1913 года, когда совершил первый полет тяжелый четырехмоторный бомбардировщик «Илья Муромец» — легендарное детище авиаконструктора Игоря Сикорского.
Collapse )

Бесподобно

Олимпийский огонь в Оренбурге

Оригинал взят у hunter_yv в Олимпийский огонь в Оренбурге



Олимпийский огонь в Оренбурге. Ну вот вроде бы все и случилось. Огонь благополучно добрался до Оренбурга. Пробежал по улицам. Вроде бы без ЧП. Ну затух один раз у меня на глазах. Но думаю не стоит раздувать ажиотаж. Лампа то с огнем следом ехала. Так что, как  говорил один известный киногерой: "Шеф, усе в порядке"
Collapse )


Бесподобно

Полет большой белой акулы

Оригинал взят у skot_leopold в Полет большой белой акулы


Большая белая акула (лат. Carcharodon carcharias) - также известна как белая акула, белая смерть, акула-людоед, кархародон - исключительно крупная хищная рыба, встречающаяся в поверхностных береговых водах всех океанов Земли, кроме Северного Ледовитого.

Своим названием эта хищница обязана белому цвету брюшной части тела, ломаной границей на боках отделенной от темной спины. Достигая длины свыше 7 метров и массы более 3000 кг, большая белая акула является крупнейшей современной хищной рыбой (не принимая в счет китовую и гигантскую акул, питающихся планктоном).

Collapse )

Бесподобно

Шайры - самые крупные лошади на планете.

Оригинал взят у skot_leopold в Шайры - самые крупные лошади на планете.
White shire horse running in the snow

Шайр - английские тяжеловозы, ведущие свой род от боевых рыцарских коней, потомков лошадей Римских Завоевателей и является одной из древнейших тяжеловозных пород. На сегодняшний день трудно однозначно сказать как точно зародилась эта порода, как и в случаях со многими другими древними породами.

Слово «шайр» (Shire) также пришло из Англии, и произошло от саксонского слова «ширан» (schyran), обозначающего «сдвиг» или «водораздел», следовательно, и слово «шайр» является синонимичным этой местности. И такое название порода получила благодаря Королу Генри VIII, который впервые применил Наименование "Шайр" к этим лошадям в начале 16-ого века.


Collapse )

Бесподобно

История развития пристани Комсомольск-на-Амуре 1932-1958 (часть 1)

Оригинал взят у kasheykin в История развития пристани Комсомольск-на-Амуре 1932-1958 (часть 1)
История развития пристани Комсомольск-на-Амуре
Амурского речного пароходства
Министерства речного флота РСФСР
1932-1958гг.

комсомольск
В.Г. Берсенев, Комсомольск-на-Амуре 2012 год.

[Читать далее ...]        

          Тимофей и Карп Берсеневы, Василий Останин, Самойло Окулов, Николай и Антон Пастуховы, Афанасий Цивилев и еще шесть мужиков из Пермской губернии Красноуфимского уезда Поташинской волости и селений оной добрались до Амура реки и плыли на плотах с домочадцами, скарбом и живностью до стойбища Мылки, где и основали поселение Пермское в 1860 году.
          Село Пермское, как остановочная пристань существовала по мере развития речного судоходства на Дальнем Востоке. Причаливали здесь пароходы, бункеровались дровами, заготовленными жителями села, грузили пушнину, бочки с рыбой, забирали редких пассажиров.
          22 мая 1928 года Управление Амурского Государственного речного флота из Благовещенска переехало в Хабаровск.
          В 1931 году Благовещенский Лензатон выпустил из «могильника» пароходы: «Колумб», «Колхозник», «Москва», «Охотск», «Лебедь», «Мухин»», «Лейтенант Шмидт», стоявшие до сих пор обгоревшими и разбитыми после гражданской войны и иностранной интервенции.
          30 января 1931 года ВЦИК и СНК СССР образовали Народный Комиссариат водного транспорта СССР, выделив его из Народного Комиссариата путей сообщения.
          Народным Комиссаром водного транспорта назначен Николай Михайлович Янсон, его Первым заместителем Вячеслав Иванович Зоф, Заместителем по речному флоту В.В. Фомин.
          На основании приказа Наркомвода от 11 февраля 1931 года за №3 и №27 «О реорганизации речного транспорта, Управление АГРФ переименовано в Управление Амурского водного транспорта и реорганизовано по следующей структуре.
Вместо существующих отделений, с 1 января 1931 года организуются три районных управления, с переводом на хозрасчет, с законченным перед Управлением Амурского водного транспорта балансом, с самостоятельным трансфинпланом:
1. Благовещенское районное управление,
с границами от города Нерчинска по Шилке до Пашково на Амуре, с протяжением судоходных рек – 4077 километров.
2. Хабаровское районное управление,
с границами от пристани Пашково до пристани Богородск, протяженностью судоходных рек – 2721 километр.
3. Николаевское районное управление,
с границами от пристани Богородск, включая реку Амгунь, озера Чля, Орель, Амурский лиман, Охотское и Сахалинское побережье, с конечным пунктом Москальво.
За перевыполнение трансфинплана в навигацию 1931 года Наркомводом премированы следующие суда Хабаровского района: «Ильич» - 2500 рублей, «Экономный» – 1500 рублей, «Ульмин» - 1000 рублей.
Партийная организация Амурского Государственного речного транспорта в мае 1931 года насчитывала в своих рядах - 450 человек, а к маю 1932 года – 829 человек.
Комсомольская организация выросла за год с 709 человек до 1300 человек.
30 января 1932 года, в своем докладе на 17 партийной конференции ВКПб о втором пятилетнем плане СССР «Об итогах развития промышленности в 1931 году и задачах 1932 года» Серго Орджоникидзе сказал: «В этом году мы приступаем к постройке двух новых больших судостроительных заводов. Одного на Украине, другого на Дальнем Востоке. В Дальневосточном крае должно развиваться мощное судостроение. Значение этого дела вполне понятно. Должны быть развиты и улучшены все виды транспорта, особенно речной, который находится на очень низкой ступени развития».
8 февраля 1932 года Госплан РСФСР признал необходимым приступить в 1932 году к подготовительным работам по расширению Владивостокского, Николаевского на Амуре, Александровского на Сахалине портов. С этой целью Госплан вошел с ходатайством в Совнарком об отпуске Наркомводу дополнительных средств в размере двух миллионов рублей. Увеличение пропускной способности портов рассчитано на максимальный охват погрузо-разгрузочных работ механизацией.
Заместитель председателя Госплана СССР товарищ Межлаук на Всесоюзной конференции по размещению производительных сил Севера 25 февраля 1932 года заявил: «Ведущей проблемой по освоению Севера и Дальнего Востока является проблема транспорта, без которой невозможно развитие малонаселенного края. Главным звеном транспортной проблемы является речной и морской транспорт. Необходимо наметить реки, которые нужно сделать судоходными, объем речного флота, устройство пристаней и портов».
В 1932 году Коммунистическая партия и Советское правительство взяли курс на создание новых мощностей опорных баз социалистической индустрии на далеких окраинах нашей родины - землях Дальнего Востока.
В январе 1932 года ЦК ВКПб и СНК СССР приняли постановление – построить в нижнем течении Амура, современное, хорошо оснащенное техникой предприятие коммерческого морского и речного судостроения – «Амурверфь».
Для осуществления этой грандиозной и почетной задачи ЦК ВЛКСМ, Народный Комиссариат тяжелой промышленности обратились с призывом ко всем комсомольским организациям страны - принять активное участие в комплектовании стройки судостроительного завода стойкими, проверенными кадрами, которые смогли бы вынести на своих плечах все невзгоды освоения дикого и необжитого района Приамурья.
Павел Густавович Гойнкис, участвовавший в Государственной комиссии Я.Б. Гамарника так записал в своем дневнике:
«22 февраля 1932 года. С двух часов до четырех часов утра составляли генплан нового завода в селе Пермском и консультировали Каттеля (первый начальник стройки) по составлению заявок.
23 февраля – в одиннадцать часов утра заседание у Гамарника – доклад Каттеля. Последнему поручено с заместителем председателя Крайисполкома Крутовым конкретизировать, что даст край. Трудности невероятные, особенно с речным транспортом.
23 февраля 1932 года правительственная комиссия под председательством Я.Б. Гамарника подписала акт о строительстве судостроительного завода в районе села Пермское.
3 апреля выводы по проекту строительства Амурверфи в районе Силинских озер, а не у озера Мылки, сделает главный инженер «Проектверфи» В.И. Костенко. Эти выводы были доложены на совещании в Хабаровске у Я.Б. Гамарника.
Совещание проходило в присутствии председателя Дальневосточного Крайисполкома К.И. Бутенко, секретаря Крайкома ВКПб С.А. Бергавинова, первого заместителя наркома водного транспорта В.И. Зофа, инспектора морских сил РККА Р.А. Муклевича, командующего Особой Краснознаменной Дальневосточной армией В.К. Блюхера, начальника экспедиции Самкова.
Управляющий «Проектверфи» Н.Т. Оксман все эти соображения передал телеграфом в Москву.
9 апреля 1932 года на очередном совещании, протоколом был зафиксирован окончательный вариант площадки – с. Пермское, в районе Большого и Малого Силинских озер, как наиболее отвечающая требованиям строительства завода. Она должна стать основой проекта.
В середине мая 1932 года площадка была утверждена правительством».
Наркому водного транспорта Н.М. Янсону было поручено обеспечить доставку рабочей силы и необходимых грузов в заданный район от ближайших железнодорожных станций.
28 марта 1932 года Наркомвод установил жесткую программу металлического судостроения для Тихоокеанского бассейна и Амурского речного транспорта:
Дальзавод должен сдать 14 барж по 50 тонн каждая и 75 кунгасов, не позже 3 июня 1932 года.
В затонах Амурского речного транспорта построить два бензовоза по 250 тонн и 4 катера по 100 эффективных лошадиных сил каждый.
Судостроение на Амуре должно быть закончено к началу навигации.
К 15 апреля 1932 года отремонтировать все суда речного флота.
В решающий месяц подготовки к навигации охватить договорами все грузоперевозки.
Довести план грузоперевозок до каждого судна.
11 марта 1932 года в город Хабаровск поступила правительственная телеграмма из Москвы.
Москва 73/18
Председателю Крайисполкома.
Копия; Заведующему Крайвод, КрайРКИ. (рабоче – крестьянская инспекция)
«Полученным данным местные органы, клиентура слабо раскачиваются с подготовкой к использованию первого рейса речного транспорта. Заключение договоров на перевозки идет слабо, подвоз грузов к пристаням незначительный.
Предлагаю принять реальные меры такой подготовке грузов к первому рейсу, чтобы полноводный период навигации использовать на сто процентов мощности речного транспорта. Пароходство обязано, где возможно, подать баржи под погрузку зимой.
Одновременно проверьте ход подготовки транспорта к навигации, особенно выполнение плана судоремонта.
РКИ проследить исполнение настоящей директивы. Недисциплинированную клиентуру, тормозящую подвоз груза, срывающую заключение договоров, привлекать к ответственности».
№ 1613 ПРЕДСОВНАРКОМА МОЛОТОВ
Для проверки готовности Амурского Управления речного транспорта к предстоящим перевозкам в Хабаровск прибыл первый заместитель Наркома водного транспорта Зоф Вячеслав Иванович. На пароходе "Коминтерн", со штабом стройки Дальпромстроя и писательницей Сюзанной Люм, корреспондентом газеты "Комсомольская правда" он вышел в первый рейс до Пермского. Этим рейсом плыли первые посланцы Ленинского комсомола, молодежь Москвы, Ростова, Харькова, Нижнего Новгорода и других городов нашей страны.
В связи с решением правительства о развитии промышленности в Восточных районах страны, к речному транспорту этих бассейнов предъявлялись исключительно большие требования, как к главному виду транспорта.
В 1931 году ЦК ВКПб и СНК СССР, в своем постановлении «О речном транспорте» отмечали, что хозяйственное состояние речного транспорта не отвечает возросшим к нему требованиям со стороны народного хозяйства.
Навигация 1931 года Амурским речным транспортом закончена с плохими показателями. Первоначальный план перевозок выполнен только на 52% (по нефти на 22%, по строительным материалам на 41%). Крайне неудовлетворительной была постановка планирования перевозок, руководство перевозками.
Майский пленум 1931 года Дальневосточного Краевого комитета партии обязал Амурский водный транспорт (начальник Лазарев) - максимально расширить сеть водных путей края, ввести в эксплуатацию бассейны рек Зеи, Селемджи, Аргуни, Уссури, Буреи, Тунгуски, притоков Амура. В районе этих речных бассейнов расположены крупнейшие колхозы, совхозы, промышленные предприятия.
Грузоперевозки на водных путях края должны были в 1931 году достигнуть 30 - 35% всех перевозок по Уссурийской железной дороге. Этим была бы разгружена единственная в крае перенапряженная железнодорожная магистраль. Но, практическое процентное соотношение перевозок речным транспортом, к перевозкам по железной дороге, едва достигало 7%. Для того, чтобы переключить значительную часть массовых грузов с железной дороги на водный путь, Далькрайком ВКПб обязал руководство Уссурийской дороги и Управление Амурского водного транспорта организовать крупнейший в крае перевалочный пункт, от станции Сковородино до пристани Джалинда (В верхнем течении Амура). Перевалка грузов с железной дороги на водный путь должна была производиться по Рейнской железнодорожной ветке от Сковородино до Джалинды. Управление Амурского водного транспорта спустя рукава относится к сооружению и оборудованию мощной Джалиндинской пристани. Крупнейшие клиенты Дальнефтепром, Цветметзолото и другие организации отмахиваются от участия в строительстве пристани Джалинда.
19 февраля 1932 года редакцией «Тихоокеанской Звезды», совместно с редакцией центральной газеты «Водный транспорт», созвано специальное совещание, с привлечением представителей Крайкома ВКПб, Крайисполкома, Сахнефти, Нефтестроя, Дальневосточного СНХ, Управления Амурского водного транспорта, Край РКИ.
Из Сормова, в разобранном виде в Благовещенск железнодорожным транспортом подаются секции нефтеналивных барж грузоподъемностью 3500 тонн, в количестве трех штук, с последующей поставкой еще четырех. Благовещенская судоверфь испытывает большие затруднения по сдаче барж в эксплуатацию из-за нехватки квалифицированных кадров клепальщиков, судосборщиков, непоставки крепежных болтов и заклепок.
Постановили:
Отнести Благовещенскую судоверфь к ударным стройкам.
Принудить Управление Амурского водного транспорта и Сахнефть немедленно приступить к строительству нефтеперекачек.
Ускорить постройку барж. Разместить заказы на изготовление болтов и заклепок на Дальнем Востоке.
26 апреля 1932 года. С полным грузом, и в срок, должны начать первый рейс суда Амурского водного транспорта.
Созванное на днях редакциями «Тихоокеанской Звезды» и «Водного транспорта» совещание руководителей Управления Амурского водного транспорта и представителей клиентуры констатировало неблагополучие с подготовкой к навигации.
Работы по оборудованию верфей деревянного судостроения (Суражевка, Хабаровск) находятся в зачаточном состоянии. В Благовещенске второй год достраиваются две деревянные баржи.
Клиентура не выполняет директиву Председателя Совнаркома СССР Молотова и Краевых органов «О своевременном заключении договоров на перевозки грузов в 1932 году». Не заключили договора: Сахалингосрыбтрест, Дальрыбакпотребсоюз, Союзплодоовощ и ряд других. Затянулись переговоры между Нефтеторгом и Управление Амурского водного транспорта.
По Хабаровскому району заключение договоров задерживает Авиастрой и Уссурийская железная дорога.
Управление Амурского водного транспорта не имеет точно разработанного плана грузоперевозок.
Совещание вынесло ряд конкретных предложений на 1932 год, из них главными являются:
Постройка 19 деревянных барж общей грузоподъемностью в 70 тысяч тонн.
Управлению водного транспорта Амура - обеспечить грузоперевозки 1932 года в количестве 1320 тысяч тонн.
26 апреля 1932 года начальником пристани Пермское назначен Виницкий Ян Михайлович, работавший ранее начальником крупнейшей на Амуре Благовещенской пристани, и прошедший переподготовку при Ленинградском институте водного транспорта (приказ №65 от 26 апреля 1932 года).
Ян Михайлович посчитал такое назначение как не заслуженное понижение в должности, и в резкой форме отказался. Его срочно вызвали в Хабаровск в Управление водного транспорта и объяснили, что в ближайшее время пристань Пермская станет крупнейшей пристанью Амурского бассейна, и будет эксплуатироваться под контролем Совета Народных Комиссаров СССР и лично первого заместителя Наркома водного транспорта Зоф Вячеслава Ивановича. Что в Пермском в этом году начинается строительство крупнейшей верфи Союзного значения по строительству речных судов для Амура и всех его притоков.
Ян Михайлович дал согласие на назначение в Пермское. «Приехав в Пермское, я увидел на берегу немного деревянных домов – пишет он, - а за ними глухая тайга. Был май 1932 года. В это время на берегу стали быстро ставит палатки. По вечерам они освещались кострами. Так разместились комсомольцы, прибывшие из разных концов СССР штурмовать недоступную тайгу, превращать ее в цветущий сад. Некоторые из строителей нового города считали себя счастливцами, когда им доставались уголки в банях и чердаках немногих домов. Нельзя сказать что обстановка была приятной, тем более, что в ночь с 11 на 12 мая выпал глубокий снег. Но из нас никто не унывал. Каждый приспосабливался к новым условиям жизни, и целиком отдавался работе, чтобы упорным трудом выполнить директиву партии и правительства о строительстве нового города на Амуре».
Газета «Амурский водник» 5 мая 1932 года лаконично сообщила: «4 мая открылась навигация на плесах Амура. Первый пароход «Коминтерн», с полным грузом отходит 6 мая в село Пермское, на 11 суток раньше прошлого года», следом за ним 7 мая отходит пароход «Колумб». Вот так буднично начиналась новая стройка, новый город. Вслед за «Колумбом» к новостройке пошли десятки судов.
10 мая 1932 года ПЕРМСКАЯ ПРИСТАНЬ заступила на вахту. О рождении первого транспортного предприятия в этом селе известили гудки пароходов «Колумб» (капитан Высочин Демьян Филиппович, механик Струков Александр Григорьевич), «Коминтерн» (капитан Фирсов Константин Ефимович), собравших всех жителей села на берег реки.

комсомольск-пристань

Началась разгрузка пароходов, самая распространенная и трудоемкая работа 30х годов. Согнувшись под тяжестью мешков, кип, тюков, связок, носилок сновали по сходням молодые люди. Разгружать пароходы без сноровки было нелегко. Тяжелые чугунные части каких-то машин резали плечо, четырехпудовые мешки гнули ребят к земле, бочки с соленой рыбой катились по сходням неровно, и, казалось, вот-вот упадут в воду. Размещали груз прямо на берегу, без складов и рассортировки по партиям, что создавало хаос и неразбериху. Состоялся митинг первых посланцев. Комсомольцы заверили ЦК партии, Советское правительство, ЦК Ленинского комсомола, что они с честью выполнят задание: построят Амурскую судоверфь в установленные сроки.
Штаб стройки разместился на брандвахте «Клара Цеткин». Вячеслав Иванович Зоф убедился на месте, что на первых порах разворота стройки нужно сразу навести порядок в размещении и складировании грузов. Заключить договора со всеми получателями груза, наладить быт, оборудовать пристанское хозяйство, наметить объемы дноуглубительных работ, строительство причальной стенки, организовать бригады пильщиков леса для заготовки дров на пароходы, и еще масса других вопросов, которые нужно решать на месте, оперативно и срочно. Ян Михайлович Виницкий, начальник пристани, запросил помощи у руководства пароходства.
В помощь начальнику пристани Виницкому Я.М., 28 мая - первым помощником начальника пристани назначен Клышников Филипп Александрович, работавший начальником Хабаровской пристани, второй по значимости и грузообороту пароходства. Этим же приказом вторым помощником начальника пристани назначен Лобастов Филипп Иванович, первый помощник капитана парохода "Коммунист", (приказ № 86 от 28 мая 1932 года по Управлению водного транспорта Амура).
29 мая 1932 года пароход «Рыбак» и «Карпенко» вышли с пристани Покровка в Хабаровске по направлению на Дземги. «Рыбак» вез строителей Авиастроя и инженерно-технический состав во главе с главным инженером Щипахиным Л.Н., а «Карпенко» с грузом для этих строителей и полевой кухней с походной хлебопекарней, подаренной строителям В.К. Блюхером.
Первостроитель Авиастроя И.С. Супонев так описывает этот рейс: «Стойбище Дземги в маршрутах Амурского пароходства пока еще не значилось, и капитан парохода «Карпенко» проскочил его и причалил только в районном центре Нижняя Тамбовка – ниже Дземог по течению Амура на 100 километров. Местные жители рассказали капитану, как найти Дземги, - и утром 31 мая пароход двинулся в обратный путь. Встречать нас вышли представители стройки, старожилы, в том числе, находившийся здесь с самого начала Леонид Степанович Кравцов». Такой случай в практике судовождения кажется невероятным. Учитывая лоцманскую службу на судах, и палаточный город в Пермском, даже не зная лоции, трудно проскочить на 100 километров. Но это было на Амуре в мае 1932 года.
Коммунистическая партия и Советское правительство учитывали, что без крупных морских сил невозможно обеспечить надежную оборону дальневосточных рубежей. Поэтому весной 1932 года было принято важное решение о создании Тихоокеанского флота. Для организации нового крупного объединения были созданы необходимые материальные предпосылки. С начала тридцатых годов Военно-морской флот нашей страны стал пополняться подводными лодками и надводными кораблями; улучшилась подготовка Красных командиров, специалистов военно-морского дела. 21 апреля 1932 года во Владивостоке и его окрестностях были сформированы новые соединения, части и отряды кораблей. Эта дата и вошла в историю, как день рождения Тихоокеанского флота.
6 июня 1932 года к палаточному городку у села Пермского прибыли Амурские путейцы – «Готовя акваторию под будущие эллинги, мы старались выжать из нашей маломощной «Амурской – 4» все, что можно. Работали днем и ночью. Падали от усталости, мерзли, болели тифом и цингой» - вспоминает комсомолец тридцатых годов, ветеран Амурского пароходства Василий Иванович Бутиков – но ни на минуту не сомневались - город будет!».
26 июня 1932 года приказом по Управлению Амурского водного транспорта пристань «Дземги» (8 километров ниже пристани Пермская) включается в тарифный пункт и является обязательной для остановки всех почтово-товаропассажирских паротеплоходов.
С самого первого дня прибытия на стройку все силы руководителей Дальпромстроя, коммунистов и комсомольцев были подчинены одной цели - успешно освоить площадку для строительства «Амурверфи». Одновременно велась большая подготовительная работа: возводилось временное жилье, производственная база строительства, заготовлялся лес и принимались доставленные речным флотом из Хабаровска материалы, оборудование, продукты питания. Начальник производственного отдела «Амурверфи» М. Патрикеев и начальник стройки И.А. Каттель, прибывшие в Москву в июле, пересчитали проектные потребности материальных и технических ресурсов, оформили через Наркомвнешторг поставку Дальпромстрою экскаваторов, землечерпалок, буксиров, компрессоров и прочих механизмов. На основе этих предложений правительством и Всесоюзным Советом народного хозяйства Дальпромстрою выделяли эти ресурсы, в том числе все основные механизмы и флот по импорту. Многие виды оборудования поставлялись отечественной промышленностью. Весной 1933 года машины, механизмы, необходимое оборудование стало поступать на стройку.
Незнание водных режимов Амура привело к ошибкам в выборе места под прибрежные склады в Пермском, и главной площадки под «Авиастрой» в Дземгах. Осенние дожди в бассейне Амура небывало, по рассказам местных жителей подняли уровень реки в районе стройки в августе, сентябре 1932 года. В соответствии с уровнем пришлось поднимать и полы построенных складов, освободив их от имущества, в том числе и цемента. Из-за этих непредвиденных работ и ограниченности ресурсов невозможно было начать какие-либо работы по устройству дорог на территории стройки в 1932 году. Осенью стройка получила «незапланированный» приток рабочих. Услышав о строительстве завода, сюда стали приезжать жители селений, расположенных на берегу Амура. Кроме того производилась вербовка рабочих в Новосибирском крае, Центрально – черноземной области и на Волге. По наряду Наркомата труда в этих районах в июле 1932 года уже было подготовлено для отправки на строительную площадку завода около 2000 человек. Всех надо было обеспечить жильем. К зиме построили несколько временных бараков, но часть комсомольцев и завербованных рабочих вынуждена была разместиться в шалашах и землянках. О каких-то, даже элементарных санитарно-гигиенических условиях в тот период не могло быть и речи. Плохо было и с питанием. Соленой кетой, в какой то мере стройка была обеспечена, а вот овощей не было вовсе.
В августе 1932 года из Москвы неожиданно прибыла комиссия. Ее возглавлял Охотников, заместитель председателя комиссии – председатель ЦК Союза транспортных рабочих Николаев. Они изложили цель приезда комиссии: - Строительство законсервировать, а оборудование передать краевым организациям. Мандат, в котором предписывалось закрыть стройку, выдан заместителем Наркомтяжпрома Пятаковым. Выполнить его распоряжение, я отказался, - говорит Каттель - заявил, что обо всем доложу Наркому и не могу разрешить комиссии приступить к работе. Телеграммой сообщил Орджоникидзе, что комиссия Охотникова по мандату за подписью его заместителя Пятакова прибыла для решения вопроса о консервации стройки. Усматривая в этом попытку ревизии решения ЦК партии и не имея соответствующих указаний ЦК и Наркома, я категорически запретил членам комиссии говорить кому-либо на стройке о предстоящей консервации. Ввиду того, что комиссия не изменила своего поведения и разговорами о консервации стала разлагать трудовую обстановку на строительстве, я вынужден был в принудительном порядке отправить ее в Хабаровск. Через день Орджоникидзе подтвердил правильность моих действий. Он обязал форсировать работы, а комиссии предложил немедленно вернуться в Москву, аннулировав ее мандат.
18 октября 1932 года в газете «Тихоокеанская звезда» был напечатан «Социалистический счет ударников Дальпромстроя водникам и железнодорожникам края», в котором сообщалось, что завоз продуктов питания, промтоваров, стройматериалов, и в особенности завоз строймеханизмов и оборудования для Дальпромстроя из центральных областей Союза - одно из самых узких мест. По данным на 5 октября 1932 года план завоза по линии кооперации выполнен только на 12%. Продукты и промтовары свыше чем на пять миллионов рублей «маринуются» в пути, на железнодорожных станциях и на складах пристаней. Выполнение плана завоза продуктов и промтоваров срывает в первую очередь Управление Амурского водного транспорта - оно не предоставляет достаточного количества плавсредств для переброски грузов на площадку. Однако выделенные Управлением Амурского водного транспорта плавсредства нередко простаивают на разгрузке и по вине Дальпромстроя, т.к. у нас не было свободных складских помещений. До конца навигационного периода 1932 года осталось не более 20 дней. В этот оставшийся отрезок времени нужно напрячь все силы для обеспечения важнейшей новостройки края - Дальпромстроя - всем необходимым на зимний период, т.к. после ледостава забросить продукты, промтовары, стройматериалы и механизацию будет невозможно.
4 октября заместитель начальника строительства Дальпромстроя товарищ Репин издал приказ, которым начальники второго и четвертого строительных участков Дальпромстроя были обязаны немедленно форсировать строительство складских помещений, овощехранилища. Сроки нам дали жесткие: Закончить строительство цементного склада не позже 20 октября, склад ЗРК – к 25 октября, склад ОТО – к 25 октября. Полностью закончить строительство овощехранилища №1 – к 25 октября. Учитывая всю важность строительства этих объектов, мы, бригады плотников Щербакова, Чернощекова, Жареного, Сидорова, Гуркина, Николаича и Василенко, работающие на этих объектах, выдвинули на бригадных собраниях встречный план. Мы обязуемся закончить цементный склад на три дня раньше намеченного срока. Овощехранилище закончить точно в срок, не смотря на недостаток рабочей силы на 30%. Это будет нашим лучшим подарком к 15 годовщине Октября.
Одновременно, мы предъявляем наш Социалистический счет:
1. Управлению Амурского водного транспорта и железнодорожному транспорту - максимально усилить отгрузку грузов на площадку, обеспечив 100% выполнение плана завоза.
2. Хабаровской конторе и отделу снабжения Дальпромстроя – от них мы требуем более гибкой работы, использования всех имеющихся возможностей, своевременной загрузке и разгрузке выделяемых плавсредств.
Мы обращаемся к рабочим водного и железнодорожного транспорта с призывом - оказывать помощь в выявлении и продвижении застрявших грузов на железнодорожных станциях и водных пристанях. Своевременная заброска на площадку стройматериалов, механизмов, необходимого оборудования, промтоваров, продуктов питания решает успех нашего строительства.
Счет подписали всем составом бригады:
1. Щербакова - Мануилесь, Илименко, Пономарев, Рудь, Чесников, Волков, Хороших, Кривченко, Кирсанов, Бирюков.
2. Чернощекова - Бава, Байстрюченко, Побеленский, Семянский.
3. Сидорова – Анисимов, Михайлов, Калинников, Щербаков, Казенный, Гусев, Смородинов, Чадинов.
4. Жареного - Бачанцев, Соколов, Аксенов, Лепетин, Мельниченко, Ведьмежин.
5. Гуркина - Зотов, Белов, Локтимов, Заболотин, Румянцев, Булгаков.
6. Николаича - Лисенков, Лукацкий, Ларин, Васильев, Агеев.
Чем оправдать, объяснить, что в преддверии первой зимы на стройку не завезли ни лука, ни капусты, ни моркови. Не было в достатке муки. Как понять что баржи вместо топоров, лопат и кирок привозили никому не нужные хомуты и подпруги, сантехнику.
К. И. Пучков – первостроитель завода вспоминает: «В конце июля 1932 года на строительстве побывал секретарь Далькрайкома С.А. Бергавинов. Он поинтересовался, как строители готовятся к зиме. Ведь всем им предстояло встретить первую суровую дальневосточную зиму. Секретарь побывал на втором участке, где уже выстроились рядами знаменитые шалаши, зашел в один, другой шалаш, осмотрел внутреннее их убранство. Покачал головой – нары, покрытые сеном, ватники в изголовьях. Матрацев у многих ребят нет, трудно. Зашел в столовую, попробовал скудную пищу строителей. Маловато калорий для людей занятых корчевкой от зари до зари. Потом все собрались на митинг. Сотни парней обступили секретаря, поднявшегося на пень. По - отечески тепло и грустно глядел он на оборванных, босых и грязных ребят. Да были и босые. Почти у всех истрепалась домашняя обувка, у многих самодельная обувка на деревянной подошве. Стоят парни отмахиваются от назойливой мошки и комаров. Но секретарь видел и другое. Он видел, как восторженно горели глаза юношей, когда он от имени Далькрайкома, поблагодарил их за самоотверженный героический труд.
- Дорогие товарищи, - сказал он, - вы настоящие герои, настоящие энтузиасты пятилетки. Мы, люди старшего поколения, завоевавшие для вас свободную жизнь, гордимся вами. От имени Далькрайкома обещаю вам, что, несмотря на скудные наши ресурсы, найдем для вас обувь и одежду, и продуктов подбросим. Пришлем все, что можем из техники. Вам предстоит еще много трудиться, чтобы вступил в строй Амурский судостроительный завод.
Ребята дружно обещали работать по-ударному. Наступила осень. Строители переселились из палаток, с чердаков и амбаров в бараки и шалаши. Незавидное жилье, но все же крыша над головой. Крепла промышленная база стройки. Но главное - крепла спайка парней, строивших завод и город, крепла их уверенность в победе. А трудностей прибавлялось, наступили холода, более скудным становилось питание. Нашлись люди, которых пугала предстоящая зима, пугали трудности строительства, заброшенного от центра страны в далекую таежную глушь.


Бесподобно

Ергаки, июнь 2012 (поход № 62) День 8-й

Оригинал взят у numach в Ергаки, июнь 2012 (поход № 62) День 8-й
Восьмой день двухнедельного похода по сказочным Ергакам. Вчера мы изнывали от жары, а сегодня туман и прохладно. Туман - мечта фотографа. Сразу после завтрака мы схватили камеры и разбежались в поисках ракурсов. Вот уж точно мы в сказку попали: виды вокруг колдовские; нет ни слепней, ни комаров; приятная прохлада. Что важно: мы никуда не торопимся! Можно фотать красоты спокойно, не спеша. Правда, мы беспокоились, что туман может уйти...

Начали снимать прямо в палаточном лагере...
Collapse )
По теме:

Бесподобно

Научно-популярное интервью о хиропрактике vs мануальная терапия.

Оригинал взят у mrparker в Научно-популярное интервью о хиропрактике vs мануальная терапия.
На первой фотографии Вы видите сросшиеся шейные позвонки. Это мои позвонки. Удивляет то, что мне делали снимки много раз, и только Чарльз обратил внимание на эту "забавную" специфику.

Два года назад в блоге "Газете частного лица" публиковалась статья "Кайропрактика или мануальная терапия" с доктором Чарльзом Реджистером.

История вышла душевная, даже о музыке поговорили. Но медицинской стороны в смысле кайропрактики было мало. Теперь пришло время  для специфического интервью на медицинскую тему.

Итак. Практика мануальной терапии и боль в спине слева висцеральная хиропрактика.

Когда-то в 90-ых я читал о технике "хиропрактика" в книге Марти Ларни "Четвертый позвонок". Там был довольно негативный контекст. И лишь позже я услышал русифицированный вариант термина "кайропрактика".

Да, Матри Ларни вполне можно читать ради изучения английского языка. История термина в России получилась не тривиальная.  В 1992 г. , когда фактически хиропракты приезжали в Россию впервые, доктора осознали, что термин «хиропрактика» созвучен с хиромантией. Да еще довольно дурацкая книжка Ларни.

репортажные фотографии доктора. Фотограф Кузьмин

Особой проблемой стало то, что многие мануальные терапевты именовали себя хиропрактами или остеопатами без всякого академического образования или системы лечения кайропрактики.Collapse )
Благодарю друзей: Жюли Дельво за перевод ролика, а Олега Зорина за фотографии и кропотливую работу над субтитрами к видео.

Бесподобно

Мосфильм: российская фабрика грез

Оригинал взят у ekonom_fak в Мосфильм: российская фабрика грез
Оригинал взят у n_baryshev в Мосфильм: российская фабрика грез
Когда за неделю до отъезда на НеФорум блогеров Александр udikov Удиков предложил записаться на экскурсию в "Мосфильм", то мы с anna_stepnova моментально решили - едем! Благо, время отъезда из Москвы позволяло убить сразу двух зайцев - совместить приятное с полезным.



И вот, утро среды, 31 октября. На улице моросящий дождь перемешивается со снегом, а мы едем на автобусе на российскую фабрику грез.

1. Пришли в бюро пропусков - Александр решает вопросы, звонит женщине, с которой договаривался, нас не хотят пропускать. Но все-таки сказали: "Получайте свои пропуска", мы решили подождать опоздунов


Collapse )

Из поездки на НеФорум:

1. Картина маслом - "Святая троица"
2. Московский Кремль: по стопам царей, императоров и президентов
3. Вечер в Долькабаре
4. В гостях у редакции Живого Журнала



Бесподобно

Раскопки на Охте, Санкт-Петербург

Оригинал взят у banallex в Раскопки на Охте, Санкт-Петербург
Пост, опоздавший на год. Некоторые возможно помнят, прошлым летом я участвовал в археологической экспедиции на Охтинском мысу в Санкт-Петербурге, об этом я писал здесь (там же история места и небольшой ввод в курс дела). Из-за большого скандала вокруг раскопок, из-за того, что многие боялись, что любая утечка информации за десятиметровые заборы территории может вызвать большой резонанс в обществе, я не стал выкладывать фотографии.

Сейчас Охта-Центр строить передумали, территория стоит пустая, никаких обещанных музеев и облагораживания территории не наблюдается. Потому я выложу фотографии с раскопок за 2010 год.

1. Череп
На примере нашего места расскажу, как проходят раскопки.

Изначально весь участок памятника поделили на сектора, на каждый сектор поставили ангар, и начиналась расчистка территории. Стоит знать, что вся земля под ногами, это не только асфальт, глина, песок и т.п., это ещё и несколько культурных слоёв (эти слои отлично видно на этой фотографии), состав и "внешний вид" каждого слоя зависит от временной эпохи, от того, что находилось на данной территории и ещё от множества факторов. Скажем так, первый слой, который мы снимали - современный, а именно "техноген" - всякий мусор, камни, кирпичи, асфальт. В бой шли лопаты, кирки и даже отбойные молотки.

Collapse )

Бесподобно

post

Оригинал взят у karasev в post
В субботу мы недолго думая решили свалить на зимнюю ночевку в излюбленное место на Хомяковском карьере. Приехав уже затемно мы разбили лагерь, развели костер, но долго посидеть не удалось. На улице усиливалась метель. Пришлось допивать остатки алкголя и перебазироваться в палатку, где уже коллективно было решено далее не усугубляться. Таким образом мы упаковались в спальные мешки (ну все кроме Скиди) и завалились спать. Ночь была длинной и выползли из палатки мы только в одиннадцатом часу. Что странно, обычно Скади будит нас в восемь) Но тут видимо на улице было холодно, ветренно и темно и собака решила спать подольше. Потом мы ходили бродили и гуляли по лесу и убивали время до электрички.
Теперь дома вновь пахнет костром, ноги приятно гудят, а лицо как и положено обветрилось.
Фотоаппарат я с собой не смог взять в этот раз, поэтому отчет из айфонофото и панорам. Начнем с панорам.











По клику открываются большие фотографии

Бесподобно

Пираньи

Оригинал взят у masterok в Пираньи


Попалась на глаза вот такая информация: Чёрная пиранья — самое жестоко-кусачее существо на Земле. Исследователи подсчитали, что мышцы её челюсти позволяют приложить к укусу силу, эквивалентную весу 30 особей этой 20-сантиметровой рыбки. Подобных талантов нет ни у одного другого живого существа из известных нам на планете.


Большая белая акула, крокодил или гиена тоже кусаются довольно впечатляюще, но если сравнить силу их укуса по отношению к общему размеру и весу, чёрные пираньи оставят их далеко позади: в этой характеристике рыбки превосходят даже доисторических монстров, таких, как тиранозавр и древний кит-«жеватель».


Давайте узнаем больше об этих рыбках …


Collapse )




Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=39871

Бесподобно

Марафонская битва..

Оригинал взят у bolivar_s в Марафонская битва..

Марафонская битва

марафон-битва-1 (Копировать)

Персидская держава, завоевавшая и объединившая во второй половине VI века до н. э. огромную часть тогдашнего культурного мира (в том числе — Вавилонию, Египет, Малую Азию), столкнулась с греческой цивилизацией на восточных берегах Эгейского моря. Завоевав к концу VI века большинство богатых греческих городов западного побережья Малой Азии (Милет, Эфес, Пергам и др.) и прилегающих к нему островов, персы вскоре ощутили нарастающее недовольство и сопротивление местного населения, большинство которого составляли выходцы из Греции.

Collapse )


Бесподобно

Вещь важнее человека.

Оригинал взят у mgu68 в Вещь важнее человека.
Существуют пироманы, существуют создатели каких-то смесей для взрывов. Но никто из них не называет себя химиком, а если и называет, то это человек с манией величия.
Человек, который делает электропроводку, не называет себя физиком, он называет себя просто электриком.
Бухгалтер не называет себя математиком. Читатель книг не называет себя филологом. Все эти люди уважают науку и искусство, и понимают, что они являются прикладниками.

Так почему же так обделена психология? Почему все пироманы, электрики от психологии, называют себя психологами? Чем эта наука заслужила такую опалу среди себе равных? Последние 20 лет этот вопрос терзает меня постоянно. Людей ценят меньше, чем электропроводку или зимнюю резину на машине.
Практически любой, кто что-то слышал о психологии, мало того, что называет себя психологом, еще пытается от этого названия сорвать себе куш, не принося в мир ничего, кроме растерянности.
В психологии сойдет все: микс религии, колдовства, дурно пахнущей эзотерики с околонаучными знаниями, с непонятными корреляциями на тему сочетания либидо с уставом армии. Все выдается за чистейшую науку.
Чем психология провинилась? Неужели человек - это объект нечистого исследования, гораздо менее значимый для науки, чем кусок провода с электропроводимостью и сопротивлением?

Нам давали глубочайшие знания. В последнее время они подверглись колоссальной профанации. Да, я понимаю, что денег хочется, и хочется нестерпимо. Отсюда полезли тренинги. Исчезла индивидуальная работа, которая куда важнее тренинга.
Но самое страшное, что происходит, это то, что все равняются под единую тренинговую гребенку.
Пикап-тренинг для женщин (очевидно, клонов), пикап-тренинг для мужчин, одинаковые для всех тренинги по питанию, похудению. Когда спрашиваешь такого "тренера", что же делать тому, у кого сахарный диабет, или синдром Иценко-Кушинга, или высокий инсулин, они молчат, или стирают твои комментарии. Потому что индивидуальный подход приносит меньше денег, надо, чтобы люди, как коровы на заклание, шли на тренинги.
Появились тренинги по ролевым сексуальным играм. Разрушается самое главное, что существует у человека - чувство защищенности его тела. А это уже разрушение не надстройки, а инстинктивной базы. Это самое страшное, что можно придумать.

Мне не хочется озадачивать юристов расширением уголовного кодекса, но оно того достойно. Если мы (это абстрактное выражение, и я хочу это подчеркнуть, потому что мне часто с возмущением задают в комментариях вопрос: "Простите, кто это мы"?) ломаем машину, мы отвечаем за имущество. Но когда мы ломаем психику человека, мы не отвечаем ни за что. Мы даже не проходим по статье "несоответствие служебному положению". Мы - как та лошадь в анекдоте: "Ну не шмогла".
Можно развести руками и сказать, что "на нет и суда нет".

Вместо того, чтобы лечить людей от склонности к манипуляциям и интригам, вместо того, чтобы защищать их от этого, психологи учат их этому.
Вместо того, чтобы учить людей стыдливости эмоциональности, чувству собственного достоинства, психологи учат разрушать все это.

Я очень рада, что Pussy Riot вышли на свободу. Но ведь надо рассматривать не только само явление, но и причины, которые позволили этому явлению случиться. А причины остались. Остались причины вандализма у памятников, на кладбищах. Остались преступления на дорогах. Люди готовы убивать одноклассников, чтобы вывесить это в интернете и получить как можно больше лайков. А все потому, что людям хочется только двух явлений - популярности и денег.
Какова должна быть внутренняя самонедостаточность, чтобы искать такой дешевой популярности? И каково должно быть отторжение детей, чтобы родители даже не заметили, куда их ребенок катится?

p.s. Один из друзей моей дочери рассказал мне однажды, что происходит с некоторыми людьми, посещающими пикап-тренинги. Люди уходят оттуда с изуродованной психикой, уходят в религиозный фанатизм, пытаются совершать суициды. И тренеры, получающие по 200 или 300 000 за такой тренинг, могут смело сказать: "Да, мы его упустили".
На эти деньги тренеры покупают себе дома. Покупают айфоны. Покупают зеркальные камеры. Все то, что ценится больше, нежели человек, и все то, что будет цениться больше, пока мы будем жить с нашим несовершенным законодательством, и пока в группе "Психология" будет публиковаться реклама "Турбо-суслика".





Бесподобно

Шри-Ланка-1. Зуб Будды и тайная могила Тупак Шакура.

Оригинал взят у lovigin в Шри-Ланка-1. Зуб Будды и тайная могила Тупак Шакура.
Мне говорили: "Шри-Ланка тебе не понравится. Там чисто." Шри-Ланка, друзья, мне очень понравилась. Тут почти Индия, только очень-очень Шри. Я приехал сюда с 2 целями: похудеть и спиться.
Со мной Никитка, и зачатки несостоявшегося girl-тура: я взял двух разведёнок - Женечку, ведущую рубрики "Прикинь!" в газете "Краснодарский трутень" и Галю. Галя - из актрис. Снимается в культовом сериале "Игры судьбы".
Итак, преодолев первичное недомогание, вызванное насморком, я начинаю свой рассказ о Шри-Ланке. Начнем с города Канди.



Collapse )

Бесподобно

Великий Новгород. Из варяг в греки

Оригинал взят у gfed в Великий Новгород. Из варяг в греки
Человечество издавна расселялось вдоль рек. Питьевая вода, плодородные почвы, обилие рыбы давало возможности для выживания. Позже реки стали не только кормить, но и связывать народы. Кто-то получал заморские товары, а кто-то - заморских царей, приходящих время от времени то с войной, то с миром. Великий Новгород появился после того, как однажды по реке Волхов сюда пришли скандинавы и начали править славянским народом.



Collapse )
Бесподобно

Комета Лавджоя приветствует Солнце

Оригинал взят у galeneastro в Комета Лавджоя приветствует Солнце
Giorgia-Hofer-C2013R1_20131207_Cristallo-GiorgiaHofer_1386427521

Комета Лавджоя 7 декабря 2013

Сегодня комета Лавджой достигла перигелия - ближайшей к Солнцу точки . Разворот кометы состоялся в день зимнего солнцестояния.
Судьба кометы ISON , развалившейся на подлете к светилу, комете Lovejoy не грозит, так как в перигелии расстояние до Солнца будет весьма внушительным - 120 миллионов километров. Это сравнимо с расстоянием от Земли до Солнца, которое составляет 150 миллионов километров.

Collapse )
Бесподобно

2015 Ford Mustang: Официальные эскизы

Оригинал взят у glavmech в 2015 Ford Mustang: Официальные эскизы


Презентация культового маслкара Ford Mustang нового поколения отгремела уже давно, а точнее 5 декабря 2013 года. Но страсти по популярному купе не утихают. То пытливые дизайнерские умы обнародуют свои фантазии по поводу возможных модификаций популярного пони кара, то тюнинговые компании представляют свои версии индивидуализации. Но самый живой интерес вызвали у автомобильной общественности официальные эскизы дизайнерского отдела, который трудился не покладая рук над созданием успешного автомобиля.

Collapse )